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自曝三大固有经营风险 滴滴何如讲好IPO故事

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  • 分类: 网赌平台大全
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  • 年份:2021
  • 更新:2021-06-20
  • 简介:自曝三大固有经营风险 滴滴何如讲好IPO故事,

    自曝三大固有 经营风险 滴滴 何如讲好 IPO 故事 _ 东方财富网「自曝三大固有 经营风险 滴滴 何如讲好 IPO 故事 」美国东部年华6月10日, 滴滴 正式向美国证券交易委员会「SEC」递交 IPO 申请,拟于纽交所挂牌 上市 ,股票代码为“DIDI”。知情人士曾表示, 滴滴 IPO 将筹集约100亿美元的资金,钻营挨近1000亿美元的估值。转战 美股 ,不难理解。「 滴滴 」要是根据 A股 港股 的关连要求,只能等待改观后从新 上市 ,但共享出行竞赛变态激烈,等待下去的结果可能是亏损扩大, 上市 条件特别加倍不佳。”对 滴滴 正式在美国提起 上市 申请一事,独立经济学家王赤坤对经济察看网记者做出如上剖析。

    王赤坤表示, 滴滴 这些互联网项目在早期融资时都有 对赌 条款,要是没在相交年华内 上市 或估值下落,将触发 对赌 条款,项目方有兜底和赔偿责任。

    美国东部时间6月10日, 滴滴 正式向美国证券交易委员会「SEC」递交 IPO 申请,拟于纽交所挂牌 上市 ,股票代码为“DIDI”。知情人士曾表示, 滴滴 IPO 将筹集约100亿美元的资金,追求挨近1000亿美元的估值。

    滴滴 上市 早有听说,并不猛然,相比之下,“靴子落地”后更引人关注的是:跟着招股书的颁布, 滴滴 的业务大盘、运营模式以及红利景况得以全面清晰地展示在公众面前。

    招股书呈现,2018年、2019年、2020年, 滴滴 净吃亏差别为150亿元、97亿元、106亿元。在 滴滴 三大业务板块中,国际业务「国际出行、外卖等业务」和其他业务「车服、货运、主动驾驶等业务」均处在吃亏状态,仅中原出行业务「中原网约车、出租车、代驾、顺风车等业务」2019年后兑现盈利。

    但对唯一红利的出行业务板块, 滴滴 也在招股书中披露了该业务的三大固有风险:一是定价模式遭到外界质疑,不妨被动调动;二是车辆与司机的合规性面临囚禁压力。 滴滴 在招股书中表示,这两项都将感导企业财务状况和运营成果。三是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的庞大角逐。

    王赤坤对 滴滴 转战 美股 的解读,与上述三大危害呼应,施展阐发了同样的原形: 滴滴 改观 业绩 的殷切需求在现有业务模式下并不方便做到,而与“守候 业绩 改观后从新 上市 ”的采取相比,先 上市 融资、转航新业务,才是改观 业绩 和盈利模式的最灵验通道。

    转航新业务的标的目的在招股书中已获得呈现: 滴滴 计划将这回 上市 约30%的募资金额用于提升包孕共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技艺才干;约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以一连提升用户体验。

    举世打点咨询公司麦肯锡宣告汇报预测,基于主动驾驶的出行任职订单金额到2040年将到达约9400亿美元。而在主动驾驶范畴,中国新一轮的跨界造车项目已经定下了“100亿美元”的新门槛—黄金赛道更烧钱,危机意识重重的 滴滴 ,怎样以 IPO 为新起点,在新的赛道上打造新财富路径, 故事 才刚发端。

    滴滴 出行板块的盈余并不令业内感觉不测。“共享出行的商业模式、盈余模式是互联网的优等生。共享出行高频且刚需,周转率出格高,拉新资本和流量资本都出格低,且无硬件回收的资本压力,优于大多数互联网项目。”王赤坤表示。

    对于 滴滴 其它两大业务的耗损,经济学家宋清辉表示, 滴滴 的国际业务和其他业务正处在‘烧钱’蔓延的阶段,格外是国际业务还面对着国外疫情的压力,难以麻利摊薄资本,仍需外部一连‘输血’。而 滴滴 国内网约车业务2020年收益率仅为3.1%,收益微薄。中短期之内, 滴滴 要想兑现具体扭亏为盈,并非易事。

    须要醒目的是,对付中原出行业务这一棵红利“独苗”, 滴滴 在招股书中也并未保密定夺该业务收入的定价模式所存在的隐忧。

    按照招股书,中原出行业务交易量2019年为86.69亿,同比下降1.36%,2020年为77.5亿,同比下降10.8%。在交易量接连两年下跌的境遇下,该业务具体收入水平却再现精良。2020年,受疫情陶染,中原出行业务收入为1336.54亿元,虽低于2019年的1479.4亿元,但仍高于2018年。

    张翔看来,在出行业务上, 滴滴 有能够是经由过程抬高抽成的格式来拉动每单平均收入增长,进而在交易量下降的境遇保持收入程度。“目前 滴滴 抬高抽成之后,每单的价值逐步接近乃至超出出租车的价值,到达了一个越发市场化运作的程度。”他说。

    有媒体曾对包括 滴滴 在内网约车平台不透明的抽成法规进行了调查,面临言论与羁系压力, 滴滴 网约车CEO孙枢5月26日发表公开信称, 滴滴 从5月7日初步排查,30%以上抽成的订单占比已下降至0.03%,对于 滴滴 而言,定价模式的调解没关系将对公司规划发作晦气影响。在招股书中, 滴滴 表示,“公司收入取决于用来计算用户票价和司机收入的定价模式,该定价模式已经并将一直受到挑战,在紧急情况下没关系将受到限制、接受羁系机构的扣问或调查,公司没关系被迫在某些运营城市变更定价模式,但这没关系必要多量的管理年华和公司资源,进而影响公司财务状况和运营成果。”同时,合规性问题也是 滴滴 绕不往时的一大风险因素。在国内,出行平台在差别的城市转机网约车业务还需得到当地政府发放的关联许可证,而且用于供给网约车任事的车辆必需餍足一定条件能力得到必要的运送许可证。

    滴滴 在招股书中坦言,“我们平台大量车辆能够他国需要的运输许可证。倘若我们如此的平台他国需要的执照或许可证,能够会受到行政惩处”,“任何此类惩处都能够扰乱我们的业务运营,对我们的企业、财务状况和运营成效发作重大和晦气感导”。

    因合规性问题, 滴滴 今年四月曾遭到广东东莞交管部门约谈。数据表现, 滴滴 平台在东莞共有四万多辆车,其中2.6万辆为合规车,4万驾驶员中持证者约为3万; 滴滴 旗下另一平台花小猪近9000辆的接单车中,合规率为12%。

    此外,逐鹿升温也能够会对 滴滴 的红利能力构成威胁。 滴滴 在招股书中称,共享出行行业逐鹿特别强烈, 滴滴 面临着来自现有、老练和低成本替代品的庞大逐鹿,他日 滴滴 预计将面临来自新商场进入者的逐鹿。

    近两年来,长安、上汽、一汽、东风等整车企业纷纭入局出行阛阓,T3出行、享道出行等出行平台相继诞生,包围低端、中端、高端各细分阛阓。另外,互联网实力美团、高德依附流量优势,群集了大批二、三线网约车平台,不只使自己成为出行阛阓一极,也使不少弱势平台在面临 滴滴 时获得了更强竞争力。

    一面是新玩家涌入,一面是墟市增长放缓。遵从华夏互联网络信息中心第47次「华夏互联网络滋长情形统计报告」,2018年后我国网约车用户规模、用户使用率增速均放缓,2020年后甚至涌现下滑。2020年12月,华夏网约车用户为3.65亿,与2018年12月相比下降6.21%;使用率为36.9%,与2018年12月、2020年3月相比差异下降10.1个百分点、3.2个百分点。

    滴滴 早年通过高额帮助赛马圈地,实现了飞快发展。近两年来,随着当局囚禁的加强,出行阛阓的无序延伸受到限制,再加上吉利、上汽等车企全面入局, 滴滴 很难再纯朴仰仗流量盈利维持 业绩 增长。”张翔表示,面对存量阛阓, 滴滴 必须寻找新的发展式样,布局新手艺、新产品。

    此刻, 滴滴 “四个重点计谋版块”区别是共享出行平台、车服网络、电动车以及主动驾驶。其中,电动汽车和主动驾驶被 滴滴 视为其未来的阛阓时机, 滴滴 在招股中表示,“电动汽车的日益遍及和主动驾驶的商业化将促进移动出行的增长”。

    遵循招股书, 滴滴 已投入大量资金开发新的产品和技艺,包含电动汽车和主动驾驶,并计划为此无间投入。经由过程结构主动驾驶、电动汽车产业链为代表的新技艺, 滴滴 希望从一家网约车出行公司成为一家技艺驱动的公司。

    据了解, 滴滴 2016 年开始开辟主动驾驶解决方案。2020年2月和10月, 滴滴 主动驾驶子公司达成由 滴滴 和软银愿景配合投资的5.25亿美元A轮融资,估值到达三十四亿美元,达成融资后, 滴滴 对主动驾驶子公司仍拥有绝对控股权,持股比例为70.4%。截至本年一季度, 滴滴 主动驾驶团队人数超500人,拥有胜过100辆主动驾驶汽车的车队。

    举世管理咨询公司麦肯锡宣布报告预测,在中原,到2030年自动驾驶将占到搭客总里程约13%,自动驾驶乘用车到2040年将到达约1350万辆;截止2030年,自动驾驶汽车总销售额将到达约2300亿美元;基于自动驾驶的出行任事订单金额到2040年将到达约9400亿美元。

    动作改日城市交通的解决方案,自动驾驶的赛道异常拥挤,既有Waymo这样的海外巨擘,也不乏等古板互联网企业以及小马智行、文远知行等创业公司。不论从试验里程仍然车队规模来看, 滴滴 的势力都不算优秀。

    不外, 滴滴 也有自己的上风,即数据收集才干。2020年6月, 滴滴 自动驾驶CTO韦峻青曾走漏, 滴滴 平台50%的网约车都安装了桔视记录仪,每年可以收集近1000亿公里行车中的确切路况音讯,这些音讯将用于自动驾驶模型的磨练。

    围绕电动汽车, 滴滴 已对产业链伸开布局。2019年1月, 滴滴 旗下小桔车服与北汽新能源共同出资建立京桔新能源,布局新能源汽车运营、网商定制车、充换电等范畴。2020年11月, 滴滴 与张翔表示,电动汽车是一个风口,各行各业的公司都在纷纷跨界布局,一旦在电动汽车产业链布局成功, 滴滴 将得到很高的投资回报比。在网约车业务受囚禁制约的情况下, 滴滴 依托本身业务资源,布局电动汽车产业链是一条可行的路。

    昔时两年, 滴滴 对电动汽车的构造多荟萃在产业链中下游,尚未涉足最具联想空间的整车创制环节。今年4月,有媒体报道称, 滴滴 发轫开动造车项目,负责人是 滴滴 副总裁、小桔车服总经理杨峻,团队已发轫从车厂挖人。

    必要属目的是,自动驾驶、电动汽车产业链的投资量级都特殊大,参考小米、百度等企业,这一领域的投资额动辄数十亿元以致数百亿元。 滴滴 自动驾驶业务,尚处于“烧钱”阶段,而如今出行行业在优等阛阓的融资难度已越来越高。在此布景下, 上市 清楚明明是 滴滴 难以回避的一种选择。

    在主动驾驶方面,2017年,百度为主动驾驶建立了100亿元的“阿波罗创始人李斌曾表示,造车至少须要200亿元以上的资金绸缪。今年3月,小米颁布造车,首期投资为100亿元,预计另日一十年投资额100亿美元。

    那么, 滴滴 因何选择赴美 上市 而不是去 港股 A股 ?“中原互联网经济发展迅速,给投资中原项目的国际投资人带来超额收入,国际成本对中原互联网经济的发展全部看好。 滴滴 规划主体和业务主要在中原大陆,如果在美 上市 ,少许看好大陆墟市的国际成本便能便利地从股票下手,插手投资 滴滴 滴滴 转战 美股 ,能够充分利用国际成本,享受更好的成本溢价。”王赤坤说。

    郑重声明:东方财富网颁发此讯息的方针在于流传更多讯息,与本站态度无关。

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自曝三大固有经营风险 滴滴何如讲好IPO故事,

自曝三大固有 经营风险 滴滴 何如讲好 IPO 故事 _ 东方财富网「自曝三大固有 经营风险 滴滴 何如讲好 IPO 故事 」美国东部年华6月10日, 滴滴 正式向美国证券交易委员会「SEC」递交 IPO 申请,拟于纽交所挂牌 上市 ,股票代码为“DIDI”。知情人士曾表示, 滴滴 IPO 将筹集约100亿美元的资金,钻营挨近1000亿美元的估值。转战 美股 ,不难理解。「 滴滴 」要是根据 A股 港股 的关连要求,只能等待改观后从新 上市 ,但共享出行竞赛变态激烈,等待下去的结果可能是亏损扩大, 上市 条件特别加倍不佳。”对 滴滴 正式在美国提起 上市 申请一事,独立经济学家王赤坤对经济察看网记者做出如上剖析。

王赤坤表示, 滴滴 这些互联网项目在早期融资时都有 对赌 条款,要是没在相交年华内 上市 或估值下落,将触发 对赌 条款,项目方有兜底和赔偿责任。

美国东部时间6月10日, 滴滴 正式向美国证券交易委员会「SEC」递交 IPO 申请,拟于纽交所挂牌 上市 ,股票代码为“DIDI”。知情人士曾表示, 滴滴 IPO 将筹集约100亿美元的资金,追求挨近1000亿美元的估值。

滴滴 上市 早有听说,并不猛然,相比之下,“靴子落地”后更引人关注的是:跟着招股书的颁布, 滴滴 的业务大盘、运营模式以及红利景况得以全面清晰地展示在公众面前。

招股书呈现,2018年、2019年、2020年, 滴滴 净吃亏差别为150亿元、97亿元、106亿元。在 滴滴 三大业务板块中,国际业务「国际出行、外卖等业务」和其他业务「车服、货运、主动驾驶等业务」均处在吃亏状态,仅中原出行业务「中原网约车、出租车、代驾、顺风车等业务」2019年后兑现盈利。

但对唯一红利的出行业务板块, 滴滴 也在招股书中披露了该业务的三大固有风险:一是定价模式遭到外界质疑,不妨被动调动;二是车辆与司机的合规性面临囚禁压力。 滴滴 在招股书中表示,这两项都将感导企业财务状况和运营成果。三是面临着来自现有、成熟和低成本替代品的庞大角逐。

王赤坤对 滴滴 转战 美股 的解读,与上述三大危害呼应,施展阐发了同样的原形: 滴滴 改观 业绩 的殷切需求在现有业务模式下并不方便做到,而与“守候 业绩 改观后从新 上市 ”的采取相比,先 上市 融资、转航新业务,才是改观 业绩 和盈利模式的最灵验通道。

转航新业务的标的目的在招股书中已获得呈现: 滴滴 计划将这回 上市 约30%的募资金额用于提升包孕共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技艺才干;约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以一连提升用户体验。

举世打点咨询公司麦肯锡宣告汇报预测,基于主动驾驶的出行任职订单金额到2040年将到达约9400亿美元。而在主动驾驶范畴,中国新一轮的跨界造车项目已经定下了“100亿美元”的新门槛—黄金赛道更烧钱,危机意识重重的 滴滴 ,怎样以 IPO 为新起点,在新的赛道上打造新财富路径, 故事 才刚发端。

滴滴 出行板块的盈余并不令业内感觉不测。“共享出行的商业模式、盈余模式是互联网的优等生。共享出行高频且刚需,周转率出格高,拉新资本和流量资本都出格低,且无硬件回收的资本压力,优于大多数互联网项目。”王赤坤表示。

对于 滴滴 其它两大业务的耗损,经济学家宋清辉表示, 滴滴 的国际业务和其他业务正处在‘烧钱’蔓延的阶段,格外是国际业务还面对着国外疫情的压力,难以麻利摊薄资本,仍需外部一连‘输血’。而 滴滴 国内网约车业务2020年收益率仅为3.1%,收益微薄。中短期之内, 滴滴 要想兑现具体扭亏为盈,并非易事。

须要醒目的是,对付中原出行业务这一棵红利“独苗”, 滴滴 在招股书中也并未保密定夺该业务收入的定价模式所存在的隐忧。

按照招股书,中原出行业务交易量2019年为86.69亿,同比下降1.36%,2020年为77.5亿,同比下降10.8%。在交易量接连两年下跌的境遇下,该业务具体收入水平却再现精良。2020年,受疫情陶染,中原出行业务收入为1336.54亿元,虽低于2019年的1479.4亿元,但仍高于2018年。

张翔看来,在出行业务上, 滴滴 有能够是经由过程抬高抽成的格式来拉动每单平均收入增长,进而在交易量下降的境遇保持收入程度。“目前 滴滴 抬高抽成之后,每单的价值逐步接近乃至超出出租车的价值,到达了一个越发市场化运作的程度。”他说。

有媒体曾对包括 滴滴 在内网约车平台不透明的抽成法规进行了调查,面临言论与羁系压力, 滴滴 网约车CEO孙枢5月26日发表公开信称, 滴滴 从5月7日初步排查,30%以上抽成的订单占比已下降至0.03%,对于 滴滴 而言,定价模式的调解没关系将对公司规划发作晦气影响。在招股书中, 滴滴 表示,“公司收入取决于用来计算用户票价和司机收入的定价模式,该定价模式已经并将一直受到挑战,在紧急情况下没关系将受到限制、接受羁系机构的扣问或调查,公司没关系被迫在某些运营城市变更定价模式,但这没关系必要多量的管理年华和公司资源,进而影响公司财务状况和运营成果。”同时,合规性问题也是 滴滴 绕不往时的一大风险因素。在国内,出行平台在差别的城市转机网约车业务还需得到当地政府发放的关联许可证,而且用于供给网约车任事的车辆必需餍足一定条件能力得到必要的运送许可证。

滴滴 在招股书中坦言,“我们平台大量车辆能够他国需要的运输许可证。倘若我们如此的平台他国需要的执照或许可证,能够会受到行政惩处”,“任何此类惩处都能够扰乱我们的业务运营,对我们的企业、财务状况和运营成效发作重大和晦气感导”。

因合规性问题, 滴滴 今年四月曾遭到广东东莞交管部门约谈。数据表现, 滴滴 平台在东莞共有四万多辆车,其中2.6万辆为合规车,4万驾驶员中持证者约为3万; 滴滴 旗下另一平台花小猪近9000辆的接单车中,合规率为12%。

此外,逐鹿升温也能够会对 滴滴 的红利能力构成威胁。 滴滴 在招股书中称,共享出行行业逐鹿特别强烈, 滴滴 面临着来自现有、老练和低成本替代品的庞大逐鹿,他日 滴滴 预计将面临来自新商场进入者的逐鹿。

近两年来,长安、上汽、一汽、东风等整车企业纷纭入局出行阛阓,T3出行、享道出行等出行平台相继诞生,包围低端、中端、高端各细分阛阓。另外,互联网实力美团、高德依附流量优势,群集了大批二、三线网约车平台,不只使自己成为出行阛阓一极,也使不少弱势平台在面临 滴滴 时获得了更强竞争力。

一面是新玩家涌入,一面是墟市增长放缓。遵从华夏互联网络信息中心第47次「华夏互联网络滋长情形统计报告」,2018年后我国网约车用户规模、用户使用率增速均放缓,2020年后甚至涌现下滑。2020年12月,华夏网约车用户为3.65亿,与2018年12月相比下降6.21%;使用率为36.9%,与2018年12月、2020年3月相比差异下降10.1个百分点、3.2个百分点。

滴滴 早年通过高额帮助赛马圈地,实现了飞快发展。近两年来,随着当局囚禁的加强,出行阛阓的无序延伸受到限制,再加上吉利、上汽等车企全面入局, 滴滴 很难再纯朴仰仗流量盈利维持 业绩 增长。”张翔表示,面对存量阛阓, 滴滴 必须寻找新的发展式样,布局新手艺、新产品。

此刻, 滴滴 “四个重点计谋版块”区别是共享出行平台、车服网络、电动车以及主动驾驶。其中,电动汽车和主动驾驶被 滴滴 视为其未来的阛阓时机, 滴滴 在招股中表示,“电动汽车的日益遍及和主动驾驶的商业化将促进移动出行的增长”。

遵循招股书, 滴滴 已投入大量资金开发新的产品和技艺,包含电动汽车和主动驾驶,并计划为此无间投入。经由过程结构主动驾驶、电动汽车产业链为代表的新技艺, 滴滴 希望从一家网约车出行公司成为一家技艺驱动的公司。

据了解, 滴滴 2016 年开始开辟主动驾驶解决方案。2020年2月和10月, 滴滴 主动驾驶子公司达成由 滴滴 和软银愿景配合投资的5.25亿美元A轮融资,估值到达三十四亿美元,达成融资后, 滴滴 对主动驾驶子公司仍拥有绝对控股权,持股比例为70.4%。截至本年一季度, 滴滴 主动驾驶团队人数超500人,拥有胜过100辆主动驾驶汽车的车队。

举世管理咨询公司麦肯锡宣布报告预测,在中原,到2030年自动驾驶将占到搭客总里程约13%,自动驾驶乘用车到2040年将到达约1350万辆;截止2030年,自动驾驶汽车总销售额将到达约2300亿美元;基于自动驾驶的出行任事订单金额到2040年将到达约9400亿美元。

动作改日城市交通的解决方案,自动驾驶的赛道异常拥挤,既有Waymo这样的海外巨擘,也不乏等古板互联网企业以及小马智行、文远知行等创业公司。不论从试验里程仍然车队规模来看, 滴滴 的势力都不算优秀。

不外, 滴滴 也有自己的上风,即数据收集才干。2020年6月, 滴滴 自动驾驶CTO韦峻青曾走漏, 滴滴 平台50%的网约车都安装了桔视记录仪,每年可以收集近1000亿公里行车中的确切路况音讯,这些音讯将用于自动驾驶模型的磨练。

围绕电动汽车, 滴滴 已对产业链伸开布局。2019年1月, 滴滴 旗下小桔车服与北汽新能源共同出资建立京桔新能源,布局新能源汽车运营、网商定制车、充换电等范畴。2020年11月, 滴滴 与张翔表示,电动汽车是一个风口,各行各业的公司都在纷纷跨界布局,一旦在电动汽车产业链布局成功, 滴滴 将得到很高的投资回报比。在网约车业务受囚禁制约的情况下, 滴滴 依托本身业务资源,布局电动汽车产业链是一条可行的路。

昔时两年, 滴滴 对电动汽车的构造多荟萃在产业链中下游,尚未涉足最具联想空间的整车创制环节。今年4月,有媒体报道称, 滴滴 发轫开动造车项目,负责人是 滴滴 副总裁、小桔车服总经理杨峻,团队已发轫从车厂挖人。

必要属目的是,自动驾驶、电动汽车产业链的投资量级都特殊大,参考小米、百度等企业,这一领域的投资额动辄数十亿元以致数百亿元。 滴滴 自动驾驶业务,尚处于“烧钱”阶段,而如今出行行业在优等阛阓的融资难度已越来越高。在此布景下, 上市 清楚明明是 滴滴 难以回避的一种选择。

在主动驾驶方面,2017年,百度为主动驾驶建立了100亿元的“阿波罗创始人李斌曾表示,造车至少须要200亿元以上的资金绸缪。今年3月,小米颁布造车,首期投资为100亿元,预计另日一十年投资额100亿美元。

那么, 滴滴 因何选择赴美 上市 而不是去 港股 A股 ?“中原互联网经济发展迅速,给投资中原项目的国际投资人带来超额收入,国际成本对中原互联网经济的发展全部看好。 滴滴 规划主体和业务主要在中原大陆,如果在美 上市 ,少许看好大陆墟市的国际成本便能便利地从股票下手,插手投资 滴滴 滴滴 转战 美股 ,能够充分利用国际成本,享受更好的成本溢价。”王赤坤说。

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